澎程 N90 上市，旋转会客厅，大七座增程 SUV 实测！

    小米澎程N90于9月7日正式上市了，其起始价格为26.99万元。当这款车的定价公布后，我周围的几位朋友都纷纷询问：“这款车到底有多好。身为汽车之家的忠实读者，大家真正渴望的不是一系列的参数表，而是坐进去的感受和驾驶时的体验。因此，在这篇文章中，我尽量避免使用官方的术语，而是深入探讨这辆车给我带来的真实感受。

    小米澎程N90的车身尺寸高达5285×1998×1825mm，轴距为3080mm，站在它的面前，你会感到一种压迫感。然而，当你真正坐进去后，你会发现空间的表现实际上比数字所能预测的还要出色。这款车配备了全平地板和超长的电动滑轨，前排座椅在驻车模式下能够进行180度的旋转，与第二排座椅形成一个类似"会客厅"的对坐模式，这种设计在相同价格区间内是相当罕见的。

    在我看来，内饰所用的材料是一个相当令人惊喜的部分。从仪表板到三排座椅的顶部，大部分都被超纤绒材料所覆盖，甚至后备箱的内部也未采用硬塑料。车窗按钮的阻尼反馈和金属喇叭罩的边缘处理都做得相当到位，整体的质感已经超越了26.99万这个价位应该达到的标准。

    在座椅的配置上，第一排和第二排都默认提供了16点的按摩、通风和加热功能，而第三排也配备了加热选项。第二排的腿部空间达到了950mm，而第三排也有890mm的空间。实际上，身高175cm的乘客坐在第三排，他们的膝盖距离前排的靠背还有一拳的余量，所以短距离乘坐时不会感到明显的局促。然而，必须坦白地说，对于体型较大的乘客而言，二排座椅的宽度在侧向支撑方面略显不足。

    在座舱的硬件配置中，16.1英寸的3K中控屏、8.88英寸的液晶显示仪表以及20英寸的AR-HUD三件套都是标准配置，而后排乘客还可以选择安装21.4英寸的3K娱乐显示屏。车载系统配备了第三代骁龙8芯片，并运行着澎湃OS操作系统，其操作流畅性和响应速度都表现得相当出色。需要特别指出的是，超级小爱语音助手具备七个区域的音区识别功能，允许车内各个位置的乘客单独下达命令，并且还支持车内的外语音控车，这使得它的实用性相当高。

    当你驾驶它时，首先映入眼帘的是小米澎程N90的底盘，这无疑是它的最大优势。这一系列车型默认配备了单腔空气悬架和CDC连续可变阻尼减振功能。当车辆经过减速带或坑洼路面时，车身不会有多余的弹跳，回弹也非常干净和利落，没有那种摇晃不定的“坐船感”。整体的调校风格更倾向于德系SUV的质感，即在舒适的同时也保留了一定的路感。

    在动力方面，配备了1.5T增程器和前后双电机，其综合功率达到310kW，零百加速时间为5.9秒。对于一辆整备重量接近2.8吨的大型车辆而言，这一套动力储备在日常驾驶中绝对足够，启动时轻盈，超车过程也相当流畅。特别值得注意的是电门踏板的精细调整，即使在强动能回收模式下，车辆的速度输出仍然保持线性，没有出现明显的拖拽感，这对于容易晕车的乘客来说是相当友好的。

    NVH的表现同样值得关注。在120km/h的高速巡航测试中，车辆内部的噪音大约为65分贝，而在增程器启动时，车厢内几乎不会有任何额外的噪音干扰，这种静音控制技术在增程车型中被认为是较为先进的。

    然而，小米澎程N90在操控方面也做出了明确的选择。该设备使用了前210kW和后100kW的电机组合，其核心是基于"主前驱"的四驱逻辑，这与同级别的主流大型SUV普遍使用的后驱优先策略有所不同。为了为车内的平整地板和滑轨腾出更多空间，小米决定直接取消后轮的转向功能。尽管5.95米的转弯半径在日常的掉头和窄路行驶中相对灵活，但在高速转弯时，尾部的跟随能力明显不如配备后轮转向功能的竞品，侧倾控制也恢复到了大车应有的水准。简而言之，这辆车在空间和舒适度方面进行了深度的优化和妥协，因此，那些追求驾驶乐趣的用户需要做好充分的心理准备。

    小米澎程N90在智能驾驶硬件方面表现得相当出色。英伟达Thor芯片搭载了700TOPS的计算能力，其感知硬件包括车顶主激光雷达、后向固态激光雷达、4D毫米波雷达、11个高清摄像头和12个超声波雷达。此外，它还配备了小米HAD高阶辅助驾驶系统和XLA认知大模型。该系统支持高速NOA、城区NOA以及全场景智能泊车等多种功能，并且无论车型的高低配置，26.99万和29.99万的车型都能享受相同的智驾解决方案，首销期内终身免费。

    然而，我们必须公正地指出，到9月中旬为止，城市NOA的城市覆盖名单还没有被完全公开，其功能也是在交付之后逐渐推出的。到2026年6月的最后一天为止，官方已经公开了超过428万公里的真实道路测量里程，但大量用户的实际测量数据仍在积累中，真实的表现还需要更多车主的反馈来进一步确认。