保时捷718BoxsterEV路试完成，期待一下11月24日！

    10月7日，保时捷在魏斯阿赫举办资本市场日，同时还邀请了少数媒体试乘了全新718EV的原型车，而在这两天，有外媒在社交平台上发布了关于全新718BoxsterEV的最新消息，保时捷又邀请了一部分媒体在西班牙马洛卡对718BoxsterEV进行了体验，和上次不同的是，这次的原型车已经处于量产状态了，全车仅有一层官方的伪装贴纸。

    同时有媒体在社交平台上写到，11月24日敬请期待，但不确定这是718BoxsterEV的发布日期，还是此次马洛卡体验的内容发布日期，我的猜测偏向于后者，官方此前给出的大致发布时间是2027年夏季。

    没有发动机的Boxster，仍然是一台Boxster

    根据在魏斯阿赫体验过原型车的媒体报道，这台718虽然是“没有发动机的Boxster，但仍然是一台Boxster“。为什么外媒给出了这样的评价？

    因为在全新718EV上，保时捷并没有把电池放在整车的地板之下，而是安装在了燃油版718发动机所在的位置，也就是座椅正后方。保时捷称之为E-Core架构，这一布局可以完美保留燃油718的中置引擎驾驶特质。在燃油Boxster上，59.8%的车重压在后轴之上，而在718EV上，55.2%的车重位于后部。

    得益于这样的电池布局，当你坐进718BoxsterEV座椅的那一刻便显而易见。许多电动车因电池置于地板之下而坐姿偏高，但坐进718BoxsterEV，无论是低矮的坐姿还是整体比例，都与燃油版Boxster惊人地相似。与此同时，其轻盈流畅的造型与燃油718几乎别无二致。

    718BoxsterEV仅仅是丢掉了发动机的声浪

    在魏斯阿赫体验过的媒体评价，“718BoxsterEV的入弯完全就像是一台燃油Boxster”，这意味着保时捷保住了中置平衡，只丢掉了声浪，不过E-Shift把声浪模拟得足够好。

    此次媒体体验的车型为后驱版本，整体的入弯和漂移都非常的积极，进入弯角相当精准，无需驾驶员做出修正，过弯侧倾也是极小，虽然的车重肯定会超过燃油版本，并未对操控造成明显损害，敏捷的车身，碾过路肩时，悬架给人的感觉相当柔韧。

    这台后驱版本配备后置单电机，搭配单速变速箱，搭载了源自Taycan的E-Shift系统，它可以模拟双离合变速箱：每次拨片升挡都切断扭矩，并播放六缸声浪；该功能也可以关掉，让拨片转而控制能量回收。

    关于性能参数，目前都是猜测

    全新718EV将采用800V高压架构，配备碳化硅逆变器，保时捷官方目前没有给出任何功率、电池容量、续航或整备质量的参数，目前流传的所有数字目前仍是猜测。不过可以确认的是，新一代电芯在不增重的前提下，续航提升约20%、充电速度提高50%、材料成本降低15%。根据外媒的猜测，在更换新电芯之后，WLTP工况续航预计约450-500km，长续航版略超500km。