张雪机车德比斯 年度亚军

    10月16日这天，车圈有点热闹过头了。凌晨4点半，保时捷在纽约发了一台叫MissionS的概念车；早上8点55，特斯拉在得州给跳票了9年的第二代Roadster揭了幕。一个往油车的路上往回走，一个直接往天上走，两个方向完全拧巴，却都是同一天的新闻。要知道这俩品牌平时都端着架子，一个靠机械质感立身，一个靠技术叙事立命，这次一个回头玩油车、一个把车弄上天，都够出格。网友看完直呼：这俩是不是约好的？

    保时捷回头做油车，机械的味道还是那套。

    先说保时捷这台。MissionS是双座旗舰跑车，中置发动机布局，水平对置8缸，车尾那个散热风扇明摆着致敬自家917赛车。最绝的是内饰，没有大屏，导航靠一个能收纳的手机支架，转速表是机械指针，换挡也是机械挡杆，就差在车上写一行“我不是电车”了。这车量产版只有纯油和混动，不带纯电动力。消息一出，国内已经有保时捷销售在网上报喜“第二台定金已落”，虽然这概念车压根没开放官方预订。也有懂行的说，保时捷上一款从Mission系列概念车变出来的量产车是Taycan，从概念到量产用了三年，这回调子可能更快，毕竟保时捷现在急。

    再说特斯拉。第二代Roadster分了三个版本，Performance版国内意向金33.2万，Thrust版车尾加冷气推进器，破百进1秒以内，美国订金25万美元；最离谱的Rocket版单座、10个喷嘴，能悬停、能横滚、能飞过一排车顶，官方标称0.59秒破百，还不公开卖，只对受邀用户开放。马斯克把SpaceX的航天技术都搬来了，600升碳纤维压力容器、250公斤高压空气、底盘风扇能提供2G下压力，全系续航超483公里。他还撂了一句话：“这是最后几辆人类驾驶汽车之中的佼佼者。”意思很明白，这车造出来就是给人开着玩的，安全不是首要目标。不过别忘了，上一代Roadster2017年亮相，到现在一台没交付，网友早给它起了外号叫“传奇跳票王”。

    Roadster这个名号，特斯拉自己都快忘了怎么交车。

    问题来了，这俩为啥偏偏挑同一天整活？答案就俩字：压力。保时捷上半年全球交付量跌了16.5%，中国更是暴跌32%，裁了近9000人，国内门店也要从114家砍到80家。前阵子卡宴“直降30万”传得沸沸扬扬，结果走访一圈，61.8万那个价是引流噱头，实际落地还是得80多万，Macan终端也跌破40万了。特斯拉这边也不轻松，8月中国零售跌了12.4%，Model3单月零售一度只剩2091辆，在纯电市场的份额从2020年15%以上掉到今年二季度的6.6%，9月还连着推了两轮现金优惠和尾款立减。两边都是被国产电车挤得难受，比亚迪在欧洲单月注册量都超了特斯拉。这种时候，发一台量产遥遥无期的概念车，不为走量，就为在自家粉丝那儿猛猛上分，把人心稳住，别让粉丝被理想蔚来小米勾走了。

    当年从概念走向量产的Taycan，如今也扛不动销量了。

    评论区也是各站一边。有人偏爱MissionS，说它“试图证明驾驶本身依然值得被认真对待”；有人调侃特斯拉，车都能飞了，还天天喊着搞自动驾驶，这不是自相矛盾吗；还有人想起动画片里“旋风冲锋龙卷风”的名场面，说马斯克这是给90后圆梦；当然也有泼冷水的，说这两台车量产都得等到2028年往后，现在看就是一场精神胜利。更有意思的是，两边粉丝都觉得自家赢麻了——保时捷粉丝说油车才是灵魂，特斯拉粉丝说科技才是未来，吵得不亦乐乎。

    说到底，一个用机械纯粹给油车粉丝续命，一个用航天黑科技给电车粉丝画饼，路线相反，心思一样：让品牌在热搜上多待一会儿。至于普通人，看看热闹就得了，真等这俩车开卖，钱包还得再攒几年。