150排量250动力：本田混动踏板上市，搭载48V轻混系统，动能回收

    9月21日，重庆摩博会现场，五羊本田正式发布了江湖人称“小佛沙”的NWZ150：燃油版17580元，WHEV轻混版19990元，差价2410元。五种配色同步公布：提供幻彩白、魅力黑、机械银3个经典配色及金砂绿、青岩灰2个特别配色。

    NWZ150是五羊本田150cc家族的第四款车型。自2024年提出“翼动你的梦”以来，依托eW15发动机平台，NWG150、NWT150、NWF150先后落地，累计获得超过15万摩友选择。本次发布的旗舰NWZ150的定位是这四款车中最高的——运动休旅龙骨踏板，瞄准的是对颜值、配置和长途舒适性都有要求的进阶摩友。

    燃油版和混动版差价2410元，区别还是挺大的

    燃油版17580元，配置已经相当接近满配。电动无级可调风挡、7英寸TFT触控仪表、NFC+蓝牙SMK智能锁、双通道ABS+TCS、半热熔轮胎、氮气后减震全部标配。WiLINK2.0车机、前后行车记录仪、内置胎压监测、DJI运动相机互联、随心转控制键也都在清单上。

    轻混版19990元，多出来的2410元花在了三件事上：WHEV轻混系统、后方毫米波雷达、手把加热。这个差价放在本田的产品体系里，其实不算贵。手把加热和毫米波雷达两项配置单独加装，成本就不止2400元。但真正让轻混版值回票价的，是那套WHEV系统。

    WHEV轻混：不是省油的神器，是起步的助推器

    NWZ150的WHEV是一套48V轻混系统，属于不插电的并联式轻混。电机不单独驱动车辆，只在起步和加速阶段提供辅助，滑行和刹车时回收能量。这套系统的电机峰值输出功率1.8kW，最高效率90%以上。电池采用48V汽车级混动专用电芯，充放电寿命1500次，最低充放电温度低至-30°C，低温环境下依然能提供助力。

    实际效果是：轻混版在0-60km/h的加速用时仅4.5秒，200米起步加速的成绩比肩主流250cc车型。燃油版搭载的eW15发动机本身最大功率11.4kW、最大扭矩14.4N·m，动力在同级中属于中上水平，但150cc单缸在起步阶段的低扭迟滞是物理特性，电机补的就是这一段迟滞动力。

    WiLINK2.0+域控制器：九大控制单元集成合一

    NWZ150是首款搭载本田WiLINK2.0全域智能架构的车型。但比车机版本更值得说的是另一个东西——整车域控制器。

    这是150通路踏板行业首次搭载域控制器，把语音、锁具、仪表、记录仪、灯具等九大控制单元集成合一。域控统一调度带来的好处很具体：电动风挡的升降响应更干脆，高度记忆和动作执行同步更快；WHEV轻混的S模式切换和能量回收介入更流畅；语音指令、车机投屏、记录仪画面切换的交互延迟更低。

    更实际的价值在线束层面。域控架构下，车辆内部线束接头数量大幅减少，颠簸震动下线路接触不良的概率下降；待机功耗极低，域控休眠功耗低至0.8mA，满电休眠待机可超80天，长期停放也不易亏电。域控还支持整车OTA升级，后期可以更新仪表主题、优化语音识别逻辑、调整轻混介入策略、增加车机功能。

    毫米波雷达：150踏板上的汽车级安全配置逐渐成为标配

    轻混版搭载的毫米波后雷达，是NWZ150区别于所有同级竞品的关键配置。一套模组集成三大功能：BSD盲区监测、LCW变道碰撞预警、RCW后向碰撞预警。城市快速路变道时，侧后方有车进入盲区，系统会给出提示；跟车距离过近、后车快速接近时，预警也会提前触发。

    这个配置以前只在汽车上见过，后面250踏板也逐渐开始普及毫米波雷达的配置。放在本田系150踏板上，足见NWZ150在它们150踏板产品矩阵中的地位。

    很明显，NWZ150是目前市面上150踏板中配置最豪华的，也是价格最高的，在价格方面同系统中唯一能与之匹敌的就数新大洲本田的NS150XC，但是NS150XC的配置可比不上旗舰NWZ150。

    常规的安全配置和毫米波雷达这类进阶配置都不提了，买NWZ150一定得冲着轻混版去，为的就是那48V汽车级混动专用电芯，不仅动力体验可以媲美250踏板，还支持动能回收，这才是真正意义上的混动踏板，更何况挂着本田的标和eW15的动力平台，目前确实找不到第二台。