斯泰兰蒂斯美国车型将完全本土研发

    受监管政策、贸易环境及消费需求差异的多重影响，全球汽车市场已实质性地分化为两大独立板块：美国市场与全球其他地区。基于这一判断，集团将针对不同市场采取截然不同的产品开发与合作伙伴策略。

    Stellantis标识墙前的男士

    在菲洛萨的战略蓝图中，美国市场被置于核心优先级。该市场为集团贡献了主要利润，其中Jeep与RAM品牌扮演着关键角色。然而，美国本土的法规体系、消费者偏好及贸易政策正日益与世界其他地区脱节。为此，斯泰兰蒂斯决定，面向美国市场的车型将完全交由本土工程团队独立研发，确保产品定义与开发流程完全贴合当地需求。

    玻璃幕墙上的Stellantis标识

    这一决策背后，是对当前政治环境的审慎考量。美国政府正持续加大对汽车制造商与中国企业合作关系的审查力度，福特汽车便因与宁德时代的合作及与吉利的产业协作而屡遭政界批评。斯泰兰蒂斯此举意在明确划定战略边界，确保中国合作伙伴不会介入其美国市场车型的开发工作，从源头上规避潜在的政治风险。

    与美国的封闭式策略形成鲜明对比，斯泰兰蒂斯在欧洲及全球其他市场则展现出高度开放的合作姿态。零跑汽车已成为其欧洲战略的核心支柱。目前，斯泰兰蒂斯持有零跑国际51%的股份，并握有零跑汽车21%的股权。双方合作已超越单纯的整车进口范畴，斯泰兰蒂斯正筹备在西班牙生产零跑车型，并考虑让零跑在比利亚韦德工厂的运营中发挥核心作用。

    Stellantis及其旗下品牌标识展示图

    菲洛萨认为，与中国车企合作带来的优势是显而易见的。中国在研发周期、电子技术及成本控制方面具备显著竞争力，而欧洲车企在这些领域长期处于追赶状态。面对比亚迪、吉利、奇瑞、上汽等中国品牌在欧洲市场的持续扩张，完全放弃利用这些技术积累将付出难以承受的代价。

    除零跑外，东风汽车也是斯泰兰蒂斯的重要合作伙伴。双方保持着长期合作关系，并计划共同开发面向中国及其他市场的特定产品。在菲洛萨的战略中，这一合作的分量正不断提升。集团近期的业绩已反映出零跑地位的日益突出，同时标致和Jeep品牌也正与东风筹备新项目。

    菲洛萨的此番表态，时机耐人寻味。福特汽车曾认为与中国车企合作有助于自身学习、降本并提升竞争力，但这一战略已在华盛顿遭遇越来越强烈的反对。斯泰兰蒂斯正试图同时享受两种模式的优势：在美国坚持本土研发，与中国车企完全切割；在欧洲及其他市场，则积极与零跑、东风等企业展开合作以降低成本、加快项目进度。

    这一策略并不意味着斯泰兰蒂斯将拆分为两个完全独立的公司，但“开发一款全球通用车型，再针对不同地区稍作调整”的传统模式正逐渐退出历史舞台。汽车产业依然是全球性产业，但行业规则已不再统一。对斯泰兰蒂斯而言，美国正越来越像一个独立于全球其他地区的专属市场，而集团也正为此构建起一套双轨并行的运营体系。