2026年8月乘用车市场降价促销分析

2025年以来全国乘用车行业促销与降级均强力理性，市场秩序明显改善。由于成本上涨和需求不足，价格相对坚挺而消费低迷。

2026年8月降价规模10款，较同期少13款。其中纯燃油车型2款，较同期少3款；纯电动车型6款，较同期少8款。燃油车和增程的压力太大，价格调整可以理解。

2026年1-8月降价规模100款，较同期少36款，其中常规燃油车降价36款，较同期持平；混合动力燃油车降价5款，较同期增加1款；插混燃油车降价22款，较同期持平；增程式车型降价6款，较同期减少4款；纯电动车型降价31款，较同期减少33款。

2026年1~8月份，新能源车新车降价车型均价26.4万元的降价力度算术平均达到3万元，降价力度达到11.5%。2026年8月份，新能源车新车降价车型均价25.6万元的降价力度算术平均达到4.5万元，降价力度达到17.8%的较高水平。

2026年1~8月份，常规燃油车新车降价车型均价21.7万元的降价力度算术平均达到3万元，降价力度达到13.7%。2026年8月份，常规燃油车新车降价车型均价15万元的降价力度算术平均达到0.5万元，降价力度达到3.3%。

2026年1~8月份，总体乘用车市场新车降价车型均价24.5万元的降价力度算术平均达到3万元，降价力度达到12.3%。2026年8月份，总体乘用车市场新车降价车型均价23.7万元的降价力度算术平均达到3.8万元，降价幅度达到16.1%。

一、总体降价跟踪

1、月度降价状态跟踪

降价分析主要关注新车推出而突破前期价格下限的情况，也就是较隐蔽的降价行为，这里主要定义三年内的降价。而有些新车前几年开始上市很便宜，随后因2022年碳酸锂价格而宣布涨价，然后现在宣布降价，虽然没有突破上市时的底价，但为了体现降价的现象，因此此次分析中也算降价。

由于部分按动力细分的车型在年内有多次的价格调整行动，因此按照非重复计算的方式，车型数不是简单累加，而是合并了重复车型。

从降价节奏来看，2023年的降价总体较多， 2024年的降价在3-8月份达到了超强的程度，2025年的部分车企春季和秋季的阶段性组合促销，没有计入当年的降价车型范畴。2026年由于价格自律极其严格，因此车企降价的相对较少，车企利润剧烈分化，但市场缺乏活力，销量低迷。

面对价格体系的重塑，2026年8月份有10款车型降价，比去年少13款车型降价。今年较去年3-8月的大规模降价，今年3-8月市场保持相对克制，但销量总体较差。

2、车型最低价分析

2020-2021年的车企降价力度较小，2022-2024年力度较猛，2025年降到177款车型，2026年1月的新车降价的规模相对活跃,2月因春节因素大幅减少,3-5月回升到20款左右降价,8月降到10款。由于市场运行压力太大，目前的价格竞争主要是新车推出直接突破原有价格的下限，而不是增配不降价的模式。

面对新能源车车购税开始征收，2026年1-5月直接降价的车型较多，虚高的指导价回归，有利于消费者的交税成本合理化。

2026年截止到8月的降价车型总体较少，燃油车中主要是豪华车的价格重新梳理。

2026年1-8月降价规模100款，较同期少36款，其中常规燃油车降价36款，较同期持平；混合动力燃油车降价5款，较同期增加1款；插混燃油车降价22款，较同期持平；增程式车型降价6款，较同期减少4款；纯电动车型降价31款，较同期减少33款。

2026年8月降价规模10款，较同期少13款。其中纯燃油车型2款，较同期少3款；纯电动车型