特斯拉首席执行官埃隆·马斯克近日表示，公司即将启动的Cybercab无人驾驶出租车和Optimus人形机器人量产进程在初期将“极其缓慢”。这一表态表明，特斯拉正面临新一轮高复杂度产品的生产爬坡挑战。
马斯克在社交媒体平台X上发文称，由于Cybercab和Optimus均为采用全新零部件、工艺和装配流程的创新产品，其生产速度将受到复杂性与新颖性的制约。他指出：“生产爬坡的速度与新增零部件和工序的数量成反比。”其中，Cybercab计划采用特斯拉全新的“无盒式”（unboxed）制造工艺。
特斯拉此前已表示，计划于2026年内启动Cybercab的大规模生产，而Optimus机器人的预计有望在2026年底开始实现初步输出。马斯克多次强调，这两项产品对特斯拉的长期战略至关重要。他将Optimus项目视为公司未来可能超越汽车业务的核心方向，并认为该机器人有望通过承担人类不愿从事的广泛任务，释放巨大的经济价值。
尽管当前阶段的生产节奏被描述为“痛苦地缓慢”，但马斯克表示这一状态不会持续太久，未来特斯拉将能够以“极快速度”批量制造机器人和Robotaxi。目前投资者普遍关注的是，这一高效量产阶段何时能够真正到来。
值得注意的是，特斯拉当前约1.39万亿美元的市值，在很大程度上依赖于投资者对其自动驾驶技术和人形机器人项目的预期，而公司现阶段的主要收入和利润仍来源于销售。分析指出，此次新产品量产所面临的挑战，与当年Model 3投产期间经历的“生产地狱”阶段具有相似背景，而当前公司的估值基础使这一过渡期更具压力。
与此同时，美国国会近期提出一项拨款法案，拟收回《两党基础设施法》中用于建设全国电动汽车充电网络的8.79亿美元资金。该法案于本周二公布，涉及多个联邦部门的预算安排。此前，联邦电动车充电资助计划曾在2025年2月被现政府冻结，后经法院裁定恢复，目前项目正逐步推进。环保组织对此削减资金的举措表示反对，塞拉俱乐部清洁交通负责人凯瑟琳·加西亚呼吁国会议员保留原有拨款，确保各州能获得承诺的资金以建设必要基础设施。
此外，大众集团旗下的新品牌Scout Motors在美国的发展也遭遇法律阻力。科罗拉多州超过三分之一的大众、奥迪和保时捷经销商于1月20日向丹佛地区法院提起诉讼，对象并非Scout Motors本身，而是该州政府。原告指控州机动车车辆管理局错误解读当地法律，认定Scout为纯电动汽车制造商并授予其直销许可，同时弱化了大众集团对该品牌的财务控制关系。
经销商方认为，Scout与其母公司大众集团实为一体，此举相当于制造商直接与自身授权经销商竞争，违反现行经销商保护法规。诉讼还特别指出，Scout计划推出的增程式电动车配备燃油发电机为电池供电，应被归类为插电式混合动力系统，因此不符合科罗拉多州为纯电品牌（如Rivian和Lucid）提供的直销豁免条款。若诉讼成功，Scout已获得的直销许可可能被撤销。目前该品牌尚未有量产车下线，其Terra皮卡和Traveler SUV计划于2027年在南卡罗来纳州的新工厂投产。