长城汽车董事长魏建军曾多次在公开场合表达对坦克500的偏爱，直言这是他最爱的车型。这份来自创始人的高度认可，无疑是对坦克品牌最具分量的背书。
坦克500为何能给魏建军带来如此强烈的自豪感？这要从坦克品牌的问世谈起。在其诞生前，越野车在国内还属于小众细分市场。那时候，国内用户普遍将越野车当成工具车，乘用车属性较弱，且并非用车刚需；加之主流越野车长期被外资品牌垄断，动辄数十万元的价格形成了较高门槛。
面对这样的市场环境，坦克品牌打开品类创新思维，与城市SUV比舒适豪华、与日系老牌越野车比稳定性，最终实现了越野车舒适豪华与硬核性能的兼顾，彻底激活了中国越野车市场。至此，中国越野车市场不再是外资品牌的专属领地。
如今，坦克品牌已占据中国越野车市场半壁江山。从品类开创者到核心技术破局者、从燃油车到新能源车、从单一车型到全矩阵车型体系，坦克品牌俨然成为中国越野车的一张硬核名片，足迹遍布全球30多个国家和地区。
魏建军曾说过，坦克品牌就算是死，也得死在全球化的路上。在欧亚，坦克品牌被选为政府护卫队用车；在中东，坦克品牌成为贵族高端新宠。中国越野车走向全球化是必然趋势，既是中国智造崛起的时代红利，也是坦克品牌优秀产品力的具象体现。
2025年8月11日，全新坦克500智享版正式开启预售，共推出两款车型——全新智享版和全新坦克500 Hi4-Z智享版，预售价分别为36.00万元和38.88万元。此次升级，全新坦克500智享版前瞻性地将豪华越野与智能相结合，同时配备“冰箱彩电大沙发”，必将成为越野车兼具实力与格调的现象级存在。
当豪华越野碰撞智能化
传统厂商对越野车的塑造，往往停留在可靠性和通过性等低维度上，缺少对整车智能化、人车交互和豪华感的突破性思考。可如今，消费者对越野车的需求已经发生改变，从单一越野属性转为全场景价值体现，他们希望越野车可以坐着更舒适、用着更智能、开着更好玩。
全新坦克500智享版就是这样一款真正意义上的全能车，该车定位“全场景智能豪华越野SUV”，在越野基础上加持全场景NOA，比传统豪华车更智能、比同类越野更专业、比新势力适用更多场景，全面满足用户多样化需求，一车可抵多车用。
甚至有人说，一辆全新坦克500智享版=丰田陆巡+宝马X5+问界M8。这种说法并非夸大其词，该车全系标配价值2.6万元的高速/城市NOA智慧领航辅助驾驶、价值1万元17.3英寸后排娱乐屏以及价值5000元的智能冷暖双用冰箱。
标配即满配，全新坦克500智享版不是简单的改款换代，而是彻底的价值革命。凭借长城汽车第三代智能辅助驾驶系统Coffee Pilot Ultra、长城汽车智能座舱系统Coffee OS 3，以及长城汽车全栈自研的第三代智慧空间系统，全新坦克500智享版有效平衡了越野与智能辅助驾驶的关系，达到国内全场景智能辅助驾驶第一水平，真无图全场景NOA五大能力堪比老司机。
“之前，我们一度认为越野车带智能驾驶可能不是个好方向，后来我们思路打开了，意识到越野车的智能驾驶是追求驾驶体验感的提升。”坦克品牌执行副总经理谷玉坤举例道，在75%的越野车用户中，只有3%是真正的老越野玩家，这为Hi4-Z的智驾版和智享版提供了广阔的市场空间。
“我们的Hi4-Z动力、馈电油耗和越野性能，完全不输新势力车型，甚至更优。在这个基础上，再把智能驾驶配置加进来，最终呈现给用户更好的产品价值。”谷玉坤补充道，之所以推出全新坦克500智享版，也是想开拓市场，为了品牌扩张和争取更大销量，加入了很多用户高度关注的配置。
在谷玉坤看来，倡导全场景智驾才是好智驾，“坦克品牌对越野智能化的理解，不是让人用智驾去越野，而是关注用户真实使用场景。我们把新势力‘冰箱彩电大沙发’与智能化整合进来，做得比他们更高级。”
技术旗舰才是真旗舰
近50%市场份额成绩背后，是坦克品牌对技术长期主义的战略定力。
据悉，长城汽车共投入超过200亿元打造坦克平台，从紧凑级到大型SUV、从2.0T到3.0T、从汽油到柴油再到新能源、从强越野Hi4-T到泛越野Hi4-Z，精心布局汽油、柴油和新能源动力，推出三大架构——Hi4-T、Hi4-Z、燃油，是世界上拥有最多架构的越野车企。
其中，传统燃油领域拥有2.0T汽油、2.4T柴油和3.0T V6多款动力总成；新能源领域推出Hi4-T和Hi4-Z两大混动架构。此外，坦克品牌还自研了中国独有、世界稀缺的3.0T V6大排量发动机，打破外资品牌大排量技术垄断；9AT与9HAT变速箱，打破了外资品牌在高端动力领域的技术壁垒。
而坦克500则是坦克品牌高端化及品牌向上的重磅战略车型。作为一款全球化车型，坦克500面对不同国家和地区的能源发展路线，具有“一车三架构”的产品特性，可满足不同地区、不同使用人群的多元化需求，是对“全场景自由”的价值兑现。
据长城汽车技术中心副总经理姜海鹏介绍，全新坦克500智享版采用“激光雷达+视觉”多种传感器融合方案，总共27个传感器，是以往车型所没有的；此外，还增加了红外夜视系统和8295芯片应用，在硬件层面确保顶级体验。
那么，在越野车上安装激光雷达实现智能辅助驾驶，相比普通SUV有什么特殊难度？“越野车的智能驾驶开发比普通车型难得多。”姜海鹏做出三点解释。
首先，标定周期长，是其他车型的一倍。耗时长的首要原因是越野车车身姿态变化大，离地间隙和俯仰角不同，传感器安装位置完全改变。“相机位置和高度的变化，导致我们需要重新采集大量数据，并对模型进行优化和重构。”姜海鹏表示，坦克品牌在数据采集车上就额外投入了30辆，成本远高于普通展示车辆。
其次，标定成本高。Hi4-T和Hi4-Z的车重比蓝山重了不少，整个高级驾驶辅助系统的标定都需要全部重做；且试验场地费用极高，每一轮摸底都意味着巨额的成本投入。
动力系统协同复杂，给控制标定带来了巨大工作量。“这是之前开发蓝山、高山等车型未曾遇到过的，为保证全新坦克500智驾版的开发进度和质量，我们甚至推迟了后续部分车型项目。可以说，这款车的开发是我们遇到过的最具挑战性的项目之一。”姜海鹏如是说道。
总体来看，全新坦克500智享版在豪华越野技术底色之上，搭载了行业第一的智能辅助驾驶与智慧座舱，同时“配备冰箱彩电大沙发”，为智能化“下半场”竞争提供“版本答案”。